JUEGO DE RUEDAS FULCRUM SHARQ 2WF C25 AFS DEL HH12 - TRAS HH12/142 XDR - USB + VALVULA 2WF

Descripción

SHARQ es la última creación del Fulcrum Red Room Lab, con un diseño que potencia la experiencia ciclista en rutas mixtas, tanto en asfalto como en caminos de tierra. Fruto de una minuciosa investigación y de una ingeniería avanzada, ofrece unas prestaciones únicas de maniobrabilidad, aerodinamismo, reactividad y resistencia, gracias al nuevo diseño de la llanta y de los radios. Vicenza, 5 de junio de 2024. En nuestro veinte aniversario, SHARQ marca un hito para Fulcrum: el primer producto diseñado específicamente para el ciclismo endurance y todoterreno. El término «SHARQ» capta la esencia de esta nueva rueda de gran precisión; se trata de una confluencia inédita de suavidad, maniobrabilidad, aerodinamismo, reactividad y confort, cualidades que hoy ven la luz gracias a la experiencia adquirida con Speed, Wind y Rapid Red Carbon. Con un diseño que potencia la experiencia ciclista en rutas mixtas, tanto en asfalto como en caminos de tierra, SHARQ es fruto de una minuciosa investigación, de una ingeniería avanzada y de un extenso trabajo durante las fases de diseño y de pruebas, con el fin de garantizar al ciclista el mejor rendimiento posible. Y todo ello con una cadena de producción 100 % controlada, en la que todos sus componentes son fabricados en Europa y montados en nuestras propias instalaciones. La nueva SHARQ cuenta con un canal interno de 25 mm, lo que la convierte en una opción muy válida tanto para ruedas de carretera de al menos 30 mm de anchura, pues garantiza aerodinamismo y mejora la resistencia al rodamiento, como para neumáticos de mayor tamaño y con tacos, ya que ofrece una excelente sujeción a la estructura de la cubierta en el ciclismo todoterreno. La llanta está dotada de minihook, que garantiza la máxima seguridad y es compatible con los sistemas tubeless y con cámara de aire. Un elemento habitual de Fulcrum es el puente no perforado, por lo que la llanta es tubeless desde su creación y no necesita cinta. El resultado más interesante en términos de rendimiento aerodinámico se obtuvo con un perfil de llanta de onda periódica, con un patrón regular en la parte delantera, que se vuelve irregular cerca de las paredes exteriores. La principal ventaja reside en el momento de guiñada, especialmente en el rango entre 10 y 20 grados. Gracias al análisis CFD, redujimos las siete variantes iniciales de llantas a las dos que mejores prestaciones ofrecían. Pruebas más exhaustivas en el túnel de viento revelaron que no había diferencias significativas en la fuerza de resistencia entre las dos opciones. La mejora más significativa se produjo en el momento de guiñada, es decir, el esfuerzo necesario para mantener la rueda recta con viento de costado. El resultado más interesante en términos de rendimiento aerodinámico se obtuvo con un perfil de llanta de onda periódica, con un patrón regular en la parte delantera, que se vuelve irregular cerca de las paredes exteriores. La principal ventaja reside en el momento de guiñada, especialmente en el rango entre 10 y 20 grados.